当前位置: 主页 > 吉利心水论坛 > 中科院:机动车尾气沾染影响被低估-西部网 陕西新闻网
 

中科院:机动车尾气沾染影响被低估-西部网 陕西新闻网

【论文时间: 2017-03-04 23:08

  本报记者 张然

  中国科学院昨天召开大气灰霾研究媒体通报会,集中介绍中科院在大气灰霾研究方面取得的进展。中科院表示,通过对灵活车尾气生成颗粒物过程的模拟研究,发现中国机动车尾气生成二次颗粒物的影响被低估。

  应加强机动车尾气操纵

  中科院区域大气环境研究杰出翻新中心首席迷信家贺泓研究员先容,PM2.5来源包括直接排放(一次源)和二次天生(二次源)。PM2.5的二次生成是指排放到大气中的气态污染物通过多种化学物理进程被转化为硫酸盐、硝酸盐、铵盐和二次有机气溶胶等细颗粒物。

  贺泓表现,目前对机动车尾气造成污染的歪曲重要在于忽视机动车尾气所发生的大量二次颗粒物。实际上,机动车尾气诚然一次颗粒物浓度不高,但在大气中反应后产生的大批二次颗粒物已成为PM2.5的主要起源之一。研究表明,在我国中东部地域二次颗粒物对PM2.5的贡献率常常高达60%,在成霾时二次颗粒物所占比例往往更高。

  跟伦敦烟雾事件比较,我国京津冀地区强霾事件中二氧化硫的浓度比伦敦烟雾事件要低得多,有一至两个数量级的差别,但产生的细颗粒物相当,一个重要的起因就是氮氧化物和氨气排放增加会非线性地降低大气对二氧化硫的环境容量,促进灰霾的暴发。他指出,这仅仅是对大气复合污染前提下导致环境容量降低的初步意识,类似这样二次颗粒物暴发增添致霾的机制还有很多意识不清楚的地方。

  贺泓认为,大气污染治应当该增强针对性,实现精准治霾。一线大城市应把机动车尾气污染控制放在突出地位。发达国家的管理教训表明,机动车尾气导致的光化学烟雾污染将是比灰霾污染更长期、更难治理的顽疾。贺泓倡导应加快新车排放标准的提升,加强在用车辆的监控,实行尾气净化装置的定期更换,加快淘汰老旧机动车;发展公共交通,缓解城市交通拥挤;破法节制非道路机动车(工程车,农用车等)排放。把持机动车排放污染,可能非线性地为工业源排放创造空间,减少大气污染管理对国民经济的冲击。此外,排放分担率高的重型柴油车排放污染控制应该放在重中之重的位置。

  近40年京津冀风速减小37%

  研讨显示,污染排放是灰霾造成的内因,浮现以低风速跟逆温为特色的不利气象条件则是雾霾形成的外因。

  气象资料统计表明,近40年来京津冀年平均风速逐年减小,减小幅度达37%,尤其对京津冀污染物扩散有利的北风频率大风速都显明下降。贺泓表示,排放到大气中的PM2.5一定程度上会削弱到达地表的太阳光强度,导致地表温度降低,而上层颗粒物中的吸光性物质会提高该层大气的温度,从而构成下冷上热的牢固大气结构,空气对流减弱,边界层高度下降,进一步加剧污染造成。正是这种内外因交织、特别是二次颗粒物生成的机制不明大大增加了灰霾问题的复杂性和管理的艰巨性。

  供暖季PM2.5浓度回升

  2013年以来,全国空气品德总体向好,重度及以上传染天数占比逐步下降,优良天数比例明显回升,但大众并不明显感想到大气品质的改良。

  贺泓阐明,在某些大气沾染事件中,颗粒物浓度下降还不达到民众能感触到的拐点。公众可能直观感受到的能见度这一指标,除了跟PM2.5浓度相干外,还跟风速、湿度密切相关。个别情况下,PM2.5浓度降落至每破方米100微克以下,人们才华观察到能见度的改进。

  贺泓表示,只管2016年与2013年比拟,京津冀PM2.5浓度年均匀值下降幅度为29.7%,但在2014年至2016年间,受景象条件、供暖保障以及周边省市影响,北京市冬季供暖季的PM2.5浓度显现上升趋势,2016年冬季PM2.5浓度高于前两年,PM2.5月平均低值涌当初4月至9月,而高值出当初11月至3月。

编辑:


最新文章
热门文章